DUERP Conducteur de navette aéroport / hôtel
Le DUERP (document unique) est obligatoire dès le premier salarié pour l'activité de conducteur de navette aéroport / hôtel, sans seuil (art. R. 4121-1 du Code du travail). Ce modèle recense 12 risques professionnels réels du métier, cotés (gravité × fréquence) et sourcés (INRS, CARSAT). Aperçu gratuit, document conforme dès 79 €/an.
Mis à jour le 6 juillet 2026Référentiel de risques 2026.2Sources INRS, CARSAT, MSA · à valider par un IPRP
Quels risques professionnels évaluer pour un conducteur de navette aéroport / hôtel ?
Voici les 6 principaux risques du métier de conducteur de navette aéroport / hôtel, avec leur cotation de départ (gravité × fréquence) et leur source. Le détail des mesures de prévention et le plan d'action sont inclus dans le modèle pré‑rempli.
- unités de travail
- 2
- risques identifiés
- 12
- critiques
- 3
- élevés
- 3
unités de travail
risques identifiés
critiques
élevés
Conduite de navette et flux voyageurs
Risque routier (trafic aéroportuaire, minibus)
Critique · 4×4=16Danger : Circulation dense, manœuvres de minibus et flux de véhicules aux abords des terminaux. Exposition : Rotations de navette entre l'aéroport, les hôtels et les parkings dans un trafic soutenu.
Prévention : Entretenir le minibus et contrôler les points de sécurité avant chaque service.
+ 3 mesures de prévention dans votre document →
Source : INRS — dossier Risque routier
Posture assise et montées/descentes fréquentes
Élevé · 2×4=8Danger : Maintien assis entrecoupé de nombreuses montées et descentes du minibus. Exposition : Conduite entre les rotations et descentes répétées pour accueillir les voyageurs et charger les bagages.
Prévention : Doter le véhicule d'un siège ergonomique et bien réglé.
+ 3 mesures de prévention dans votre document →
Source : INRS — dossier TMS
Vibrations transmises au corps entier
Élevé · 2×4=8Danger : Vibrations du minibus sollicitant le dos et le bassin. Exposition : Conduite du minibus sur de nombreuses rotations quotidiennes.
4 mesures de prévention + plan d'action verrouillésDébloquer →Source : INRS — dossier Vibrations
Manutention des bagages et embarquements
Manutention intensive des bagages
Critique · 3×4=12Danger : Port répété de valises lourdes et encombrantes. Exposition : Chargement et déchargement des bagages à chaque rotation de navette, en volume et à cadence.
Prévention : Solliciter les voyageurs pour leurs bagages les plus lourds.
+ 3 mesures de prévention dans votre document →
Source : INRS — dossier Manutention manuelle
Chutes de plain-pied (montées/descentes, quais)
Élevé · 2×4=8Danger : Glissades et trébuchements aux montées/descentes du minibus et sur les quais. Exposition : Descentes et remontées répétées et déplacements sur les quais et aires par tous temps.
Prévention : Porter des chaussures antidérapantes adaptées.
+ 3 mesures de prévention dans votre document →
Source : INRS — dossier Chutes de plain-pied
Horaires atypiques et travail de nuit (premiers/derniers vols)
Critique · 3×4=12Danger : Horaires décalés et travail de nuit perturbant le rythme biologique. Exposition : Rotations calées sur les premiers et derniers vols, tôt le matin, tard le soir ou de nuit.
Prévention : Limiter les amplitudes de nuit et respecter les temps de repos.
+ 3 mesures de prévention dans votre document →
Source : INRS
S'ajoutent les risques du socle communapplicables à tout employeur (chutes de plain-pied, incendie, risque électrique, manutention, RPS, ambiances thermiques…). Les contenus s'appuient sur des sources publiques (INRS, CARSAT, MSA) et restent à faire valider par un intervenant en prévention des risques professionnels (IPRP).
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Le DUERP est-il obligatoire pour un conducteur de navette aéroport / hôtel ?
Oui.Tout employeur doit transcrire dans un Document Unique le résultat de l'évaluation des risques pour la santé et la sécurité de ses salariés, dès le premier salarié (article R4121-1 du Code du travail). Cette obligation vaut pour l'activité de conducteur de navette aéroport / hôtel, quelle que soit la taille de l'entreprise. Pour le cadre complet, voir notre guide DUERP : définition et obligations 2026.
Le document doit être mis à jour au moins chaque année dans les entreprises d'au moins 11 salariés, ainsi qu'à chaque aménagement important ou information nouvelle (article R4121-2). Il doit être tenu à la disposition des salariés, du CSE et de l'inspection du travail. Son absence expose l'employeur à une amende de 1 500 € (3 000 € en récidive) et, en cas d'accident, engage sa responsabilité.
Aperçu gratuit · sourcé INRS & CARSAT · sans engagement · dès 79 €/an
Comment établir votre DUERP Conducteur de navette aéroport / hôtel en 3 étapes
- 1
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Votre métier
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- 3
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Combien coûte un DUERP Conducteur de navette aéroport / hôtel ?
L'aperçu du modèle est gratuit. Le document opposable, sans filigrane, est accessible à partir de 79€/an — un paiement annuel qui couvre l'obligation de mise à jour. Offre de lancement : −50 % la 1ʳᵉ année.
Aperçu gratuit · sourcé INRS & CARSAT · sans engagement · dès 79 €/an
Questions fréquentes
Le DUERP est-il obligatoire pour un conducteur de navette aéroport / hôtel ?
Quels risques évaluer pour un conducteur de navette aéroport / hôtel ?
Existe-t-il un modèle de DUERP gratuit pour conducteur de navette aéroport / hôtel ?
À quelle fréquence mettre à jour le DUERP ?
Spécialistes de l'évaluation des risques professionnels
Mis à jour le 6 juillet 2026 · Sources : Code du travail, INRS, Assurance Maladie/CARSAT, MSA
Sources & références
Risques établis à partir de sources publiques : INRS — dossier Risque routier · INRS — dossier TMS · INRS — dossier Vibrations · INRS — dossier RPS · INRS — dossier Bruit · INRS — dossier Risque biologique · INRS — dossier Manutention manuelle · INRS — dossier Chutes de plain-pied.
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