DUERP Chauffeur VTC
Le modèle de Document Unique adapté au métier de chauffeur vtc : 12 risques réelspré‑remplis, cotés et sourcés (INRS, CARSAT). Conforme à l'article R4121‑1 du Code du travail.
Modèle de DUERP Chauffeur VTC : les risques à évaluer
Aperçu des unités de travail et des risques caractéristiques du métier de chauffeur vtc, avec leur cotation de départ (gravité × fréquence) et les mesures de prévention recommandées. Chaque risque est ajustable dans le générateur.
Conduite avec réservation via plateforme
Risque routier (accident de la circulation)
Critique · 4×4=16Danger : Circulation dense, autres usagers, fatigue et pression sur les délais. Exposition : Enchaînement des courses réservées en ligne dans un trafic urbain soutenu.
Prévention : Maintenir le véhicule en bon état et contrôler les points de sécurité avant chaque service Refuser d'enchaîner les courses au-delà d'un seuil de fatigue raisonnable
Source : INRS — Risque routier
Risques psychosociaux liés aux plateformes
Élevé · 3×3=9Danger : Pression de la notation client, dépendance à l'algorithme et amplitude subie. Exposition : Travail encadré par une plateforme numérique imposant cadence, tarifs et évaluation permanente.
Prévention : Fixer des objectifs de revenu réalistes pour éviter la surcharge horaire Prendre du recul sur les notations ponctuelles et ne pas les subir isolément
Source : INRS — Risques psychosociaux
Posture assise prolongée (TMS)
Critique · 3×4=12Danger : Position assise maintenue longtemps et vibrations du véhicule. Exposition : Conduite continue sur de longues plages sans variation de posture.
Prévention : Opter pour un véhicule offrant un siège ergonomique réglable Ajuster le poste de conduite en début de service pour préserver le dos
Source : INRS — Troubles musculosquelettiques
Agressions de la clientèle
Moyen · 3×2=6Danger : Incivilités, conflits et agressions verbales ou physiques de passagers. Exposition : Prise en charge de clients inconnus, y compris de nuit et en état d'ébriété.
Prévention : Encourager le paiement dématérialisé via l'application pour éviter les espèces Disposer d'un moyen d'alerte rapide en cas de danger
Source : INRS — Risques psychosociaux
Manutention des bagages
Moyen · 2×3=6Danger : Charges lourdes ou encombrantes lors du chargement des bagages clients. Exposition : Rangement répété de valises dans le coffre, en particulier pour les transferts aéroport.
Prévention : Inviter le client à porter lui-même ses bagages les plus lourds Recourir à une aide au transport pour les charges volumineuses quand c'est possible
Source : INRS — Manutention manuelle
Vibrations transmises au corps entier (conduite prolongée)
Élevé · 2×4=8Danger : Vibrations mécaniques du véhicule sollicitant le dos et le bassin. Exposition : Enchaînement des courses sur de longues journées, sur chaussées dégradées et pavés.
Prévention : Choisir un véhicule confortable et vérifier l'état des amortisseurs et des pneus. Régler le siège selon le poids du conducteur pour atténuer les vibrations.
Source : INRS — dossier Vibrations
Ambiances thermiques dans l'habitacle (chaleur, froid)
Moyen · 2×3=6Danger : Chaleur estivale, froid hivernal et variations à chaque prise en charge. Exposition : Attente et conduite par conditions climatiques extrêmes avec climatisation ou chauffage inégaux.
Prévention : Entretenir le système de climatisation et de chauffage du véhicule. Aérer l'habitacle et utiliser des pare-soleil par forte chaleur.
Source : INRS — dossier Ambiances thermiques
Risque biologique lié au contact avec la clientèle
Moyen · 2×3=6Danger : Exposition aux agents infectieux des passagers dans un espace clos. Exposition : Prise en charge rapprochée de clients successifs, y compris en période épidémique.
Prévention : Nettoyer et aérer régulièrement l'habitacle et les points de contact. Mettre du gel hydroalcoolique à disposition à bord.
Source : INRS — dossier Risque biologique
Sédentarité liée au poste de conduite
Élevé · 2×4=8Danger : Faible dépense physique et position assise continue durant le travail. Exposition : Journées passées au volant avec peu d'occasions de bouger entre les courses.
Prévention : Aménager les temps d'attente pour marcher entre deux réservations. Encourager une activité physique régulière en dehors du travail.
Source : INRS
Travail de nuit et amplitude horaire subie
Élevé · 3×3=9Danger : Horaires décalés, longues amplitudes et perturbation du rythme biologique. Exposition : Services nocturnes et journées étendues dictés par la demande de la plateforme.
Prévention : Limiter les amplitudes de travail et respecter des temps de repos suffisants. Alterner les périodes de nuit et de jour dans l'organisation des services.
Source : INRS
Exposition aux gaz d'échappement et à la pollution urbaine
Moyen · 2×3=6Danger : Inhalation de polluants atmosphériques et de particules fines dans le trafic. Exposition : Conduite continue en zone urbaine dense et stationnements aux abords de gares et aéroports.
Prévention : Fermer les vitres et activer le recyclage de l'air dans les secteurs pollués. Remplacer régulièrement le filtre d'habitacle du véhicule.
Source : INRS
Chutes de plain-pied (entrées et sorties du véhicule)
Moyen · 2×2=4Danger : Glissades et trébuchements sur trottoirs, bordures et sols glissants. Exposition : Descentes et remontées répétées et déplacements sur la voie publique par tous temps.
Prévention : Porter des chaussures antidérapantes adaptées à la marche. Rester attentif aux bordures et sols glissants lors des arrêts.
Source : INRS — dossier Chutes de plain-pied
S'ajoutent les risques du socle communapplicables à tout employeur (chutes de plain-pied, incendie, risque électrique, manutention, RPS, ambiances thermiques…). Les contenus s'appuient sur des sources publiques (INRS, CARSAT, MSA) et restent à faire valider par un intervenant en prévention des risques professionnels (IPRP).
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Le DUERP est-il obligatoire pour un chauffeur vtc ?
Oui.Tout employeur doit transcrire dans un Document Unique le résultat de l'évaluation des risques pour la santé et la sécurité de ses salariés, dès le premier salarié (article R4121-1 du Code du travail). Cette obligation vaut pour l'activité de chauffeur vtc, quelle que soit la taille de l'entreprise.
Le document doit être mis à jour au moins chaque année dans les entreprises d'au moins 11 salariés, ainsi qu'à chaque aménagement important ou information nouvelle (article R4121-2). Il doit être tenu à la disposition des salariés, du CSE et de l'inspection du travail. Son absence expose l'employeur à une amende et, en cas d'accident, engage sa responsabilité.
Comment obtenir votre DUERP Chauffeur VTC
1. Votre établissement
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2. Votre métier
Choisissez « Chauffeur VTC » : les risques sont pré‑remplis et cotés.
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Questions fréquentes
- Le DUERP est-il obligatoire pour un chauffeur vtc ?
- Oui. Le Document Unique d'évaluation des risques professionnels est obligatoire pour tout employeur dès le premier salarié (article R4121-1 du Code du travail), y compris pour l'activité de chauffeur vtc. Son absence est passible d'une amende.
- Quels risques évaluer pour un chauffeur vtc ?
- Les risques caractéristiques du métier (conduite avec réservation via plateforme…), comme risque routier (accident de la circulation), risques psychosociaux liés aux plateformes, posture assise prolongée (tms), auxquels s'ajoutent les risques du socle commun (chutes, incendie, risque électrique, TMS, RPS).
- Existe-t-il un modèle de DUERP gratuit pour chauffeur vtc ?
- Oui : Duerpio pré-remplit un modèle de DUERP spécifique au métier de chauffeur vtc, avec les risques, cotations et mesures. L'aperçu est gratuit ; vous ne payez qu'au moment de débloquer le document opposable, à partir de 79 €/an.
- À quelle fréquence mettre à jour le DUERP ?
- Au moins une fois par an dans les entreprises d'au moins 11 salariés, et à chaque aménagement important ou information nouvelle intéressant un risque (article R4121-2). Duerpio vous envoie des rappels automatiques.
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